日前，在由“我的鋼鐵網”、日本鋼鐵新聞以及韓國“Steel&Steel”鋼鐵研究機構三方聯合舉辦的“2011亞洲鋼鐵論壇”上，與會的中日韓鋼鐵巨頭紛紛發(fā)出呼吁，建議中日韓三國鋼鐵企業(yè)應共同聯合，控制鐵礦石等原材料價格的快速上漲。不過，對于三方如何實現抱團合作，有關專家表示，目前尚未形成明確議案，況且日、韓鋼鐵行業(yè)更為先進，產業(yè)鏈十分完整，在具體合作上要達成共識需要磨合。亞洲鐵礦石之困

國際鋼協統(tǒng)計數據顯示，2010年，亞洲地區(qū)粗鋼產量為88119.7萬噸，中國、日本、印度、韓國的粗鋼產量均進入世界前十，亞洲板塊是不折不扣的“全球最大鋼鐵生產基地”，其粗鋼產量占據世界鋼鐵產量近三分之二。

但是亞洲巨大產量卻并沒有帶來相應的話語權，尤其是在鐵礦石、焦煤等原料上，普遍對澳大利亞、巴西等國的鐵礦石和焦煤等原料依存度很高，在國際價格談判中處于不利地位，并飽受高成本之苦。

《每日經濟新聞》記者了解到，以中國為例，2011年上半年，我國共進口鐵礦石33425萬噸，同比增加2497萬噸，增長8.1%，在鐵礦石進口量猛增的同時，進口鐵礦石采購價格出現了37.4%的同比漲幅。中國為購買上半年的鐵礦石共支付外匯537.77億美元，同比增加192.93億美元。

曾節(jié)勝進一步分析，當前，日韓鋼鐵業(yè)面臨和中國一樣的困境。

日本特鋼俱樂部前會長安川彰吉表示，目前日本制造業(yè)面臨著幾大發(fā)展難題，即日元升值對鋼鐵行業(yè)的壓力、高額的法人稅、貿易自由化問題、僵硬的勞務限制問題、嚴格的二氧化碳排放標準以及核電事故所引發(fā)的電力供應緊張問題。

盡管亞洲各國在鐵礦石和焦煤方面飽受成本之痛，但與此同時，亞洲各國鋼鐵行業(yè)之間的進出口貿易較為活躍。今年上半年，我國共進口鋼材803.31萬噸，其中從日本、韓國進口的鋼材量占進口總量的73%；同一時期，中國的鋼材出口量為2432.58萬噸，其中對韓國的出口量占總量的23.05%，為各出口國之最。

“中日韓三國鋼企應共同聯合，一起控制鐵礦石等原材料價格的快速增長，但與此同時，也要實現定期交流，商討如何防止彼此之間的貿易糾紛?！眮碜皂n國現代制鐵副社長SongYoonsoon代表韓國方面表示。韓國鋼鐵在2008年前供給還是不足，但2009年后逐步出現供大于求的情況。

“中國鋼鐵業(yè)的整體利潤率已跌至3%以下，是中國制造業(yè)內盈利能力最差的行業(yè)?！痹谝环輹姘l(fā)言材料中，寶鋼集團董事長徐樂江表示，當前中國鋼鐵總量過剩的突出矛盾還在持續(xù)。徐樂江亦表示，東亞作為全球鋼材生產最大的聚集區(qū)，對全球鋼鐵和經濟都產生重大影響，中日韓三國鋼企之間，不應僅是競爭，更應該在產業(yè)領域加強深度合作。

原料話語權上的共同困境，以及相互之間活躍的鋼鐵貿易需求，使得亞洲各國的鋼鐵行業(yè)對溝通交流有著強烈的愿望。合作難度較大

“中日韓三國的抱團合作在實際操作中難度比較大，特別是中國鋼企集中度低，真正合作，可能也是部分企業(yè)先行嘗試?！蔽业匿撹F網分析師朱喜安分析表示，“中日韓鋼企合作，是有比較好的基礎的，以前寶鋼的建設就有日本鋼企的身影。具體合作的話，一是產品共同研發(fā)，取長補短，一定程度上還可以減少惡性競爭；二是原材料的采購可以建立一個定期或者不定期溝通機制，或者成立一個采購小組，從而提升談判能力。”與此同時，他亦指出，上述想法較為理想化。

面對著亞洲鋼鐵行業(yè)普遍話語權缺失的現狀，中日韓三方都對抱團合作寄予厚望，但對于如何實現抱團合作，目前各方尚未形成明確議案。

聯合金屬網分析師胡艷平對《每日經濟新聞》記者表示：“現階段相互抱團也就是相互學習、交流經驗了，但不同國家之間涉及文化、政治等方方面面的不同，況且日、韓鋼鐵行業(yè)更為先進，產業(yè)鏈十分完整，在具體合作上要達成共識需要磨合?！?/div>